JAGUAR MK2 & Daimler V8 250 :: Voir le sujet

« deg » a écrit:

Sur le site http://jaguar.pb.free.fr/ J'ai trouvé un descriptif pour les entretiens courant. Qu'en pensez vous?

ENTRETIEN COURANT

Entretien non lié au kilométrage

* Chaque jour ou à chaque utilisation

1. Moteur froid, vérifier le niveau d'huile ; compléter si nécessaire. OUI, indispensable ! conso au moins 1 l/1000km
2. Moteur froid, vérifier le niveau d'eau dans le radiateur ; compléter si nécessaire. Rappelons qu'il s'agit d'un circuit classique sans vase d'expansion ; il est donc normal d'avoir à compléter le niveau fréquemment. En cas de long voyage, le complément doit se faire régulièrement. Bof.... c'est ce que j'ai fait pendant des années, en fait ça sert à rien, c'est à fonds perdus. Par acquit de conscience, quand même de temps en temps.
3. Vérifier le niveau d'eau du lave-glaces ; compléter si nécessaire. Vu l'efficacité toute relative dudit lave-glace, c'est parfaitement inutile
4. Vérifier le niveau de liquide de freinage ; compléter si nécessaire. En cas de manques répétés, il y a lieu de faire une recherche de fuite. Oui. De là à le faire tous les jours, faut quand même pas pousser... une fois les freins refaits le niveau ne diminue pas.
5. Vérifier le fonctionnement des différentes ampoules (feux de position, de croisement, de route, antibrouillards, clignotants, feux stop, feu de recul) ainsi que des essuie-glaces, du lave-glaces et des avertisseurs sonores. Bien sûr, comme chacun de nous le fait chaque matin sur sa voiture de tous les jours. Soyons sérieux, c'est une voiture, pas un avion.
6. Vérifier visuellement les pneus. idem

* Chaque semaine

1. Vérifier la pression des pneus. La pression préconisée avec les pneus montés d'origine (Dunlop Gold Seal C.41 ou RS5 ou SP41) était de 2,3 à 2,5 kg/cm2, tant à l'avant qu'à l'arrière. Faites-vous préciser la pression optimale à utiliser en fonction des pneus équipant actuellement votre véhicule. Un spécialiste le fera sans problème. Vous pouvez également vous renseigner auprès du fabricant. N'oubliez pas de vérifier la pression de la roue de secours ! idem, c'est pas parce que c'est une Jaguar que les pneus vont se dégonfler plus vite que ceux de la Twingo !

* Chaque mois

1. Vérifier l'état d'usure des pneus. Ben oui, forcément, les MK2 parcourant en moyenne 15000 km par mois de nos jours, c'est à surveiller de près !
2. Vérifier le niveau d'électrolyte de la batterie. A condition de trouver une batterie d'époque, avec des bouchons qui se dévissent !

Entretien lié au kilométrage

* Tous les 1.250 miles (env. 2.000 km)

1. Boîte de vitesses automatique

1. Vérifier le niveau du liquide hydraulique et compléter si nécessaire (pour les véhicules munis d'une telle boîte de viteses). Vrai si la boîte fuit. Une fois refaite la boîte ne fuit plus, c'est plus la peine.

* Tous les 2.500 miles (env. 4.000 km)

1. Vidange

1. Moteur chaud afin de faciliter l'écoulement, vidanger le carter à huile en dévissant le bouchon situé sur la partie droite du carter.
2. Démonter le filtre à huile. Jeter la cartouche, nettoyer l'enveloppe extérieure, le ressort, l'axe et les rondelles et plaques internes. Placer une nouvelle cartouche et remplacer le joint circulaire en caoutchouc (il est fourni avec la nouvelle cartouche).
3. Nettoyer et remettre en place le bouchon du carter d'huile. Refaire le plein avec l'huile préconisée et en tout cas une huile de mêmes caractéristiques que la précédente. Avec les huiles modernes, et les kilométrages relativement modérés généralement parcourus, on peut raisonnablement se contenter d'une vidange tous les 2 ans, on en a déjà débattu ailleurs sur le forum.

2. Allumeur

1. Ôter la tête d'allumeur en déclipsant les deux ressorts. Ôter le doigt d'allumeur. Sans rien dévisser ou démonter et sans déposer d'huile ou de graisse sur les contacts, déposer quelques gouttes d'huile moteur à l'aide d'une burette sur la vis centrale du rotor (A), la vis (B) et le mécanisme d'avance centrifuge (C). Graisser légèrement la came (D) avec de la graisse.
2. Examiner les contacts des vis platinées. Si ils sont sales ou noircis, démonter les vis platinées et nettoyer les contacts avec de la toile émeri à grain très fin, puis remonter les vis platinées.
3. Faire tourner le moteur jusqu'à ce que l'écartement des contacts de vis platinées soit à son maximum. Mesurer l'écartement à l'aide de jauges. Il doit être compris entre 0,36 et 0,41 mm (soit entre 0.014" et 0.016"). Ajuster si nécessaire.
Alors tout ça c'est pas inutile. Mais plutôt que de le lier au kilométrage je pense qu'il vaut mieux le faire une fois par an, de préférence avant la "remise en route hivernale"

3. Bougies

1. Démonter les bougies, les nettoyer et contrôler l'écartement des contacts. Il doit être de 0,64 mm (soit 0.024"). Ajuster si nécessaire. idem

4. Courroie de ventilateur

1. Sur les véhicule non équipés d'une poulie de réglage automatique de la tension, tester et ajuster cette tension ; la courroie doit pouvoir bouger d'environ 12 mm (soit 1/2") sur sa partie la plus longue, sinon ajuster la tension. Bof... tant que ça ne couine pas...

5. Carburateurs SU

1. Dévisser les bouchons supérieurs en Bakélite et remplir la chambre avec de l'huile moteur à l'aide d'une burette. Replacer les bouchons. Ou mieux avec de l'huile spéciale. Idem, une fois par an ça va bien.
2. La vitesse rotation du moteur au ralenti doit être d'environ 700 tr/mn (rpm). Si nécessaire régler le ralenti. If it works, don't fix it !

6. Boîte de vitesses

1. La voiture étant levée sur un pont ou placée au-dessus d'une fosse, vérifier le niveau d'huile de la boîte. Pour ce faire, démonter le bouchon placé sur la face gauche de la boîte. Le niveau d'huile doit arriver au ras de l'orifice ainsi ouvert. Compléter si nécessaire avec de l'huile préconisée. Le carter de l'overdrive (si le véhicule en est équipé) communique avec celui de la boîte de vitesses, le remplissage est donc commun aux deux éléments. Tous les 4000 km ???? Vive la boîte auto !
2. Si le véhicule est équipé d'une boîte automatique, vérifier le niveau d'huile et compléter si nécessaire avec de l'huile préconisée. L'orifice de contrôle de niveau et de remplissage se trouve sur le côté droit du moteur. Pour vérifier le niveau, le véhicule doit être sur un sol plat, le levier de commande sur la position « P », le frein à main serré, le moteur en marche et chaud. Ajuster le niveau jusqu'à la marque « FULL » gravée sur la jauge. Ne pas dépasser cette marque (faire cette opération avec une transmission froide revient à ajouter trop d'huile). Inutile si la boîte ne fuit pas, ça n'empêche pas de contrôler le niveau de temps en temps. A plus ou moins un litre il n'y a pas de différences de fonctionnement donc faut pas trop s'embêter avec ça.

7. Arbre de transmission

1. Si le véhicule n'est pas équipé de roulements étanches, il convient de graisser les roulements des cardans avec un pistolet à graisse. Ceci ne concerne que les véhicules les plus anciens. M'en suis jamais préoccupé en 35000km, faudra quand même que je regarde, un jour...

8. Pont arrière

1. Vérifier le niveau d'huile du pont. Pour ce faire, démonter le bouchon placé sur la face arrière du pont. Le niveau d'huile doit arriver au ras de l'orifice ainsi ouvert. Compléter si nécessaire avec de l'huile préconisée. idem boîte auto, si ça ne fuit pas inutile de se prendre le chou tous les 4000km. On vidange une fois pour toutes quand on achète la voiture et on n'y revient plus jamais. Sauf si ça fuit, évidemment.

9. Boîtier de direction

1. Vérifier le niveau d'huile du boîtier. Pour ce faire, démonter le bouchon placé sur la face supérieure du boîtier à ne pas confondre avec la vis de réglage de l'axe. Le niveau d'huile doit arriver au ras de l'orifice ainsi ouvert. Compléter si nécessaire avec de l'huile préconisée.
2. Si le véhicule est équipé de la direction assistée, vérifier le niveau d'huile du boîtier. Pour ce faire, démonter le bouchon placé sur la face supérieure du boîtier à ne pas confondre avec la vis de réglage de l'axe. Le niveau d'huile doit arriver au ras de l'orifice ainsi ouvert. Compléter si nécessaire avec de l'huile préconisée. Ben moi ma DA elle fonctionne à huile perdue pour cause de méga fuite entre les durits et le boîtier, donc forcément je m'y intéresse...

10. Frein de parking

1. Contrôler et ajuster la tension du câble de frein de parking. Tous ,les 4000km???? non, seulement quand ça merde.

11. Filtre à air

1. Si le filtre à air est à bain d'huile, il doit être démonté pour être nettoyé. La périodicité de cette opération est essentiellement liée aux conditions d'utilisation du véhicule. Dans des conditions normales d'utilisation, un nettoyage tous les 4.000 km (2.500 miles) est suffisant, toutefois en cas d'atmosphère chargée en poussières, il peut être nécessaire de la pratiquer tous les 1.500 km (1.000 miles).
2. Dévisser l'écrou papillon et ôter le couvercle du filtre. Sortir l'élément filtrant et le bac à huile. Laver l'élément filtrant au pétrole et le laisser sécher. Vider le bac à huile et le nettoyer. Le remplir d'huile moteur jusqu'au niveau indiqué. Remonter le filtre en veillant à la bonne position du joint du couvercle. Comme pour tous les véhicules, spécifier une périodicité kilométrique pour le renouvellement du (des) filtres n'a guère de sens. De temps en temps on regarde l'état et si c'est crade on remplace. Sinon c'est pas la peine.

* Tous les 5.000 miles (env. 8.000 km)

1. Réaliser toutes les opérations précédentes

2. Distribution

1. Si la chaîne fait du bruit, ajuster sa tension jusqu'à obtenir une légère flexibilité sur chacun de ses côtés extérieurs sous les pignons d'arbres à cames ; ne pas serrer trop fort. Non. La vraie méthode consiste à se procurer une Daimler V8, équipée d'un vrai tendeur de chaîne hydraulique, on n'y touche jamais.
3. Refroidissement

1. Vérifier l'état de la courroie du ventilateur. Vérifier sa tension et l'ajuster si nécéssaire (pour les véhicules non munis d'un galet de tension automatique). Y se répèterait pas un peu, le rédacteur de l'article ?

4. Alimentation

1. Dévisser les écrous d'entrée d'essence aux carburateurs. Sortir les filtres et les nettoyer au pétrole. Les remonter.
2. Démonter le filtre à essence en dévissant l'écrou de serrage inférieur de la fixation et en dégageant la cuve. Nettoyer la cuve et le filtre. Remonter en prenant garde à la rondelle d'étanchéité. Si elle est endommagée, la changer. Vaut mieux rajouter un filtre papier ordinaire au niveau de la pompe à essence et le remplacer s'il s'encrasse (j'ai le même depuis 12 ans)

5. Graissage

1. À l'aide d'une pompe à graisse, graisser les rotules des biellettes de direction, en profiter pour vérifier le bon état des caoutchoucs et joints qui doivent être remplacés s'ils sont défectueux.
2. Graisser les axes de rotation supérieurs et inférieurs des moyeux de roues avant.
3. Graisser les roulements des roues arrière situés aux extrémités des arbres.
4. Pulvériser une graisse légère et pénétrante sur les ressorts de suspension arrière.
5. Graisser les charnières des portières ; bien nettoyer le surplus de graisse.
6. Avec une huile fine, graisser les serrures des portières, les mécanismes de réglage, les glissières et les articulations des sièges, les axes des pédales, les charnières et serrures du coffre arrière et du capot moteur, les axes des bras d'essuie-glaces, les axes et articulations de la transmission du mouvement de la pédale d'accélérateur aux carburateurs, les axes et articulations du câble de frein de parking, le roulement arrière de la dynamo (quelques gouttes dans le petit trou marqué « oil »).
Ah ben oui, le graissage c'est ch..t mais il faut bien y passer sous peine de problème majeurs. Une fois par an ça paraît raisonnable, mais tous les deux ans ça suffirait sûrement.

6. Train avant

1. Faire vérifier et ajuster si nécessaire le réglage des angles du train avant par un spécialiste. Sauf accident (coup de trottoir) je ne vois pas l'intérêt ? A faire immédiatement après l'achat de la voiture ou remise en état du train avant, mais après ça ne bouge plus.

7. Freins

1. Vérifier le degré d'usure des garnitures de frein (tambours) ou des plaquettes (disques). Si nécéssaire, les remplacer. Afin de garder un bon équilibrage du freinage, toujours remplacer les garnitures ou plaquettes des deux roues avant ou arrière en même temps. Les plaquettes d'origine sont inusables.

Dépoussiérer les tambours. Comme dirait quelqu'un, il nous faut des photos...

2. Démonter le filtre à air du servo-frein situé sous l'aile avant droite ; le nettoyer avec un solvant au méthyle et le faire sécher. Une fois sec, lubrifier la mèche avec du liquide de frein et le remonter. Euh... oui, j'y penserai. L'année prochaine... ou plus tard...

Bon, j'arrête là, je radote déjà.

* Tous les 10.000 miles (env. 16.000 km)

1. Réaliser toutes les opérations précédentes

2. Filtre à air

1. Changer l'élément en papier. Changer les joints si nécessaire.

3. Boîte de vitesses et overdrive

1. Vidanger le carter d'huile à chaud en ôtant le bouchon de vidange situé sous le carter. Refermer et remplir jusqu'au ras de l'orifice de remplissage situé sur le côté gauche du carter, avec l'huile préconisée ou similaire.
2. Si le véhicule est muni d'un overdrive, le vidanger également en ôtant le bouchon de vidange situé en bas du côté gauche du carter (l'huile est commune à la boîte de vitesses et à l'overdrive, mais la vidange de l'overdrive est indépendante de celle de la boîte). Pendant l'opération de vidange, démonter le filtre et le nettoyer à l'essence ; le sécher avant de le remonter. Le filtre des overdrives de type A est muni de rondelles magnétiques ; les nettoyer soigneusement.
3. Rouler quelques kilomètres afin de permettre au sytème hydraulique de l'overdrive de se remplir d'huile, puis compléter le niveau.

4. Pont arrière

1. Vidanger le carter d'huile à chaud en ôtant le bouchon de vidange situé sous le carter. Refermer et remplir jusqu'au ras de l'orifice de remplissage situé sur la face arrière du carter, avec l'huile préconisée ou similaire.

5. Roues

1. Vérifier le jeu des roulements des roues avant et arrière.
2. Graisser les roulements des roues avant. Pour les véhicules munis de freins à disques, cette opération est simple car les roulements sont munis de graisseurs. Par contre, pour les autres véhicules, l'opération est plus compliquée car il faut démonter les roues et insérer la graisse dans les roulements à l'aide d'une spatule.

6. Bougies

1. Remplacer les bougies.

7. Feux

1. Vérifier le réglage des projecteurs (croisement/route) et des antibrouillards. Ajuster si nécéssaire.

8. Divers

1. Vérifier l'état des durites, des flexibles et des silent-blocs en caoutchouc.
2. Vérifier le serrage des divers écrous et boulons du train avant et de l'ensemble du chassis.