JAGUAR MK2 & Daimler V8 250

[Invité]

A priori ce sont 2 ouatures différentes...

http://www.youtube.com/watch?v=KD22_5yFQZM

http://www.youtube.com/watch?v=wljucQPlXmg&playnext=1&list=PLA22CC25CF1FF60B3&feature=results_video

Quelles sont les différences ,justement?

[rolando38]

le "G" signifie Grand , la 420G est plus grande que la 420

[Invité]

Donc mk10= 420 g

Et il y a 4 gammes de ouaures dans les années 60j jusqu'à l'arrivée de XJ 6.

De la plus petite à la plus grande ça donne ça:


Mk2
mk2 type S
420
mk10 ou420 g

Me trompe-je??

[INLOVEFORJAG]

Non, non, c'est tout bon !

[Patrickdup]

On dit pas MK2 type S, mais simplement Type S!!

[rolando38]

"Mk2 Type S", c'est bon pour ceux qui veulent vendre une type S et attirer les acheteurs de Mk2 dans les annonces du CoinCoin !
:icon_pirat:

[Invité]

[Invité]

[Eric92]

[quote="Fanfoué de la Roche"]

[Invité]

[Invité]

LOL double message!

Comment fait-on pour supprimer un message?

[Michelfra]

[Pierre19]

[PhilippeF75]

Bonjour à tous,
Un petit rappel rapide et schématique, donc évidemment succinct et incomplet, sur les différents modèles qui se ressemblent ou ont une filiation évidente pour rafraîchir la mémoire :

1955-1959 Berline 2L4 (2L4 Saloon)(appelée rétrospectivement Mk1 2L4 lorsque sortira la Mk2).
C'est la première auto Jaguar à coque autoporteuse. Moteur XK 2L4 à culasse A + 2 carbu Solex, suspension AV sur berceau monobloc, pont AR rigide, freins à tambours assistés

1957-1959 Berline 3L4 (3L4 Saloon)
La même carosserie que précédemment à quelques détails près avec le moteur XK 3L4 à culasse B, carbu SU et la mécanique de la MkVIII, mêmes trains AV et AR, freins à tambours puis rapidement à disques Dunlop assistés.

1959-1967 Mk2 2L4, 3L4 et 3L8
La carrosserie est la même mais remaniée avec un look plus moderne et des ouvertures agrandies. Moteurs XK à culasse B et carbu Solex (2L4) et SU (3L4 et 3L8), mêmes types de trains AV et AR à voie plus large et quelques modifications, freins à disques assistés.

1961-1966 MkX 3L8 et 4L2
La carrosserie est totalement nouvelle, immense et luxueuse berline. Moteur XK de 3L8 et 4L2 à culasse SP et carbus SU, train AV du même type que celui de la Mk2 légèrement modifié, train AR à roues indépendantes sur berceau et freins à disques in-board.

1963-1968 S-Type
Ils'agit ni plus ni moins que d'une Mk2 dont on a modifié l'arrière pour y intégrer le berceau à roues indépendantes qui n'entrait pas dans la Mk2. Moteur XK 3L4 et 3L8 à culasse B et carbus SU. Un peu de cosmétique et quelques modifications au niveau de la carrosserie et des équipements distingueront la S-Type de la Mk2. Globalement, pour simplifier, la S-Type est une Mk2 avec l'arrière de la MkX.

Fin 66, début 67, tous les modèles sont rebaptisés et prennent le nom de leur cylindrée (2L4 devient 240, 3L4 devient 340, etc.).

1966-1968 420
La carrosserie est celle de la S-Type avec un avant proche de celle de la MkX rebaptisée 420G. Moteur XK 4L2 à culasse SP et carbus SU. le reste de l'auto est identique à la S-Type à l'exception des freins AV, Girling avec étriers à 3 pistons ! et de certains éléments identiques à ceux de la 420G.

1966-1970 420G
Il s'agit tout simplement de la MkX 4L2 rebaptisée selon la nouvelle mode. Seuls quelques petits détails d'équipement et de mécanique les distinguent.

1967-1969 240 et 340
La carrosserie de la Mk2 reste globalement la même à quelques détails près, look et équipements moins cossus. Moteur XK 2L4 à culasse SP, et 3L4 à culasse B ; carbu SU.

1968 XJ
Une nouvelle aventure sur la base bien remaniée de la 420G. c'est une nouvelle ère qui commence.
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[Invité]

Très intéressant...

Et pourtant il me semble que la 420 G est plus grande que la mkX/420??

[Pierre19]

[Invité]

Ce qu'il nous faudrait, c'est des Diamuar ou des Jagler....

[PhilippeF75]

@ Fanfoué :
La 420G est la MkX 4L2 new look 1967
La 420 est une autre voiture
Ce sont 2 autos complètement différentes même si on retrouve des ensembles de l'une dans l'autre

@ Pierre19 :
Daimler ? késaco ?????
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[Eric92]

[Invité]

[pascalou]

[PhilippeF75]

Sur les vidéos, on voit bien que la noire est la 420, plus courte et plus étroite. De profil et d'arrière, c'est typiquement la S-Type alors que la blanche est très grande et large, c'est la 420G (ex MkX).
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[Eric92]

[Invité]

[PhilippeF75]

à mon avis, la 420 est une super voiture. très bonne tenue de route, freins puissants, grande puissance et couple magnifique. Le seul bémol, c'est que le moteur 4L2 a été amputé d'un carbu alors qu'il a la culasse SP... l'idéal serait de lui remettre l'admission et les carbus de la 420G. Alors ce serait une bombe ! Si tu en trouves une en bon état, n'hésite pas !
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[Invité]

[PhilippeF75]

Sa cote n'est en effet pas très élevée... C'est la loi de l'offre et de la demande.
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[cormoran]

La 420 existe également en version Daimler. C'est la première Jaguar/Daimler à s'appeler Sovereign, appellation qui désignera par la suite un niveau de finition "haut de gamme".
Effectivement elles ne cotent pas grand chose, ce sont pourtant de belles voitures bien motorisées.
Celle de mon voisin et ami Philippe, bien connu des habitués du GPAO:

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- Elle est de quelle année ?
- 69
- Aah, bien ! . . .

[sebkab]

Oui, la 420 est une très bonne voiture ! Surtout en version Daimler Sovereign !

Si on arrive à faire abstraction de la pression d'huile trop faible, de la boite auto qui met 5 minutes à se remplir et des 24 litres au cent sur le dernier plein. Je dis ça sur le coup de la colère : 45 litres pour 193 km.

Mais c'est un régal, surtout quand on voisine 2 mythes automobile :

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S'il vous plait évitez ne me mettre des liens de 3 kms dans un message, ça fait des pages d'une trop grande largeur, merci