JAGUAR MK2 & Daimler V8 250

[Patrickdup]

Bonjour,

Comment marche le rappel de clignotant sur les Mini des années '80?

Comme je fais parti des conducteurs qui mettent encore le clignotant, je l'oublie souvent.

Faut que je démonte pour voir, mais en ce moment pas trop de motiv.
Un commodo neuf vaut pas chère, mais si je peux réparer.

[Patrickdup]

Bon, je regroupe les sujets.

Je me demande si je ne devrais pas monter un 3L8 sur la Mini!!!!

J'ai fait un bilan conso sur les derniers 1000 km et je suis à plus de 15 L /100, avec la Jag je suis autour de 12 L!!
Et encore, je n'ai roulé qu'en plaine.......

[PhilippeF75]

??? il va peut-être falloir régler le carbu ?
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Anciennes Automobiles : à (re)visiter

[pascalou]

[Patrickdup]

Si je ferme plus le pointeau, au levé de pied la cloche coupe l'arrivée d'essence et coupe le moteur.
Le réglage me parait correct, je l'ai déjà repris plusieurs fois (et je croyais maîtriser les SU)

[LHD]

[PhilippeF75]

[LHD]

Je parlais du calage au lever de pied car c'est le rôle de ces amortisseurs. Ce problème résolu il serait possible de diminuer la richesse.
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“Why do the Brits drink warm beer?
- Cause Lucas also makes refrigerators.”
(Private joke Yankee de très mauvais goût)

[Pierre19]

Bonjour Patrick,
Es-tu certain de ne pas avoir de fuite ?

[danv8]

Bonjour,
Je commencerais par vérifier la hauteur de cuve...
C'est un HS ou un HIF?
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Jaguar un jour, Daimler toujours!

Je préfère pousser ma Daimler que...de conduire une Jaguar.....moderne!

[Patrickdup]

Bonjour,

Pas de fuite, pas d'odeur d'essence.
Oui, pour l'huile dans la cloche du carbu.
Bouchon fermant à clef, donc pas de vol de carburant.

J'ai déjà parlé de la coupure moteur au levé de pied. http://www.jaguar-mk2.fr/viewtopic.php?t=5500
C'est arrivé après un réglage richesse, car la voiture crachait noir, et les bougies bien noirs aussi.

Donc fermeture du pointeau, essais et coupure à chaque levé de pied.
J'ai d'abord cherché du coté allumage, puis en ouvrant un peu le pointeau , plus de problème.
J'ai roulé depuis le printemps, et comme j'avais l'impression de passer souvent à la pompe, heureusement réservoir de 25 litres, j'ai fais le point sur la conso.

Je vais reprendre le carbu, voir la hauteur de l'aiguille (aiguille changée en "stage 1")
Niveau de cuve....

Sinon le moteur marche bien, la voiture est sympa.

Comme dit Pascalou, je vais rouler en Jag 3L8!!!

Merci à tous
Bonne soirée
Patrick

[LHD]

Sinon un SU ne coûte que 900€ au prix où est l'essence ça peut être rentable de le changer ...
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[danv8]

On ne sait toujours pas si c'est un HS ou un HIF
Pas compris ton histoire de gicleur plus gros?
Tu as changé le jet d'origine pour un plus gros genre 0.90" pour un .100" C'est peut être là le problème?
Comme a dit Lomh13 :

vérifier la commande de dépression et les masselottes de l'allumeur.

En revanche , si tu es intéressé;

350 euros TTC * (avec facture) pour réfection totale avec changement axe et papillon, polissage cloche, microbillage , zingage de tout l'accastillage et vis avec livraison colissimo.

*(L'aiguille n'est pas incluse et si réalésage nécessaire pour installer des bagues d'axe de papillon un supplément de 25 euros TTC. sera facturé)

A voir en MP!
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Je préfère pousser ma Daimler que...de conduire une Jaguar.....moderne!

[XJ6]

Hello.

Ma jaune dont parle Pascalou, ne l’est plus tout à fait, ponçage et apprêt en cours, avant une nouvelle livrée...

J’ai eu des problèmes similaires et ai fini par les résoudre.

Comme l’écrit Dan, le niveau de cuve est à vérifier, surtout s’il y a une coupure au levé de pied et un bref trou en reprise.
De fait, pour que ça fonctionne, le gicleur doit être bas et occasionner une forte conso en marche normale.
A mon sens c’est la plus probable cause du problème.

Aucune fuite,, c’est bien sûr ? L’étanchéité en pied de cuve vers le tube souple du gicleur est souvent défaillante avec une petite fuite là.

La position verticale de l’aiguille sur le piston à aussi une certaine importance.

Et pour finir, le retour au repos de l’enrichissement à froid est parfois imparfait. A vérifier.

Si rien de cela, il faut réviser entièrement ou changer le carbu...

N

[danv8]

"Et pour finir, le retour au repos de l’enrichissement à froid est parfois imparfait. A vérifier. "


+1 avec XJ6!


Souvent cause de réglage imparfait de la carburation, peine à obtenir un réglage normal du ralenti, et souvent oublié lors des vérifications du ou des carbus...
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[Patrickdup]

Bonsoir,

merci les gars, je n'avais pas vu vos derniers messages!

En ce moment, je suis débordé, donc je me pencherai sur la Mini au printemps, avec vérif de l'étanchéité, réglage de l'aiguille ou remise en place de l'ancienne.
Le stage 1 a été monté par l'ancien proprio.

A suivre.
Merci

[lomh 13]

Avec un stage 1 (collecteur d'admission, 4 en 1 et aiguille) monté sur mon 1300. Je consomme 6 litres au 100 en conduite normale.
Mais avec ma boite longue de Sealine, je peux prendre 150 (au compteur) sur autoroute. Mais là je ne connais pas la conso à cette vitesse...
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What looks right IS right

[danv8]

[lomh 13]