JAGUAR MK2 & Daimler V8 250

lomh 13

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What looks right IS right

cormoran

Faut être un poil désœuvré pour aller jusqu'au bout...
Un petit résumé, peut-être, pour les non-english-fluents ? (je réalise que j'en fais partie)
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- Elle est de quelle année ?
- 69
- Aah, bien ! . . .

lomh 13

PhilippeF75

J'explique ici la théorie du calcul des échappements.
La page n'est pas terminée et ne prend pas en compte le silencieux.
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Anciennes Automobiles : à (re)visiter

nicanami

J'avoue que, étant un fan d'enceintes acoustiques, c'est un sujet qui m'a fortement interessé.

La théorie est captivante, même si un peu ardue.

Et j'avoue que, comme en acoustique HIFI, il y a un ecart considérable entre la pratique et la théorie.

Toujours emerveillé des gens qui mettent du fil multibrin 512 core a 100€ le metre entre leur ampli et l'enceinte, quand juste après le signal passe dans 200 metre de self... mono brin...

De la même façon sur les accords des longueurs d'admission et echappement. Le fait qu'il y ait un optimum a un régime sur un mode sinusoidal veut donc aussi dire qu'il y a un point bas, un régime ou ça marche pas du tout...

De même, qui utilise sont moteur a régime fixe ? Un bateau peut-etre. Un motoculteur. Surement pas une voiture. Et que dire d'aller chercher une harmonique 4 pour cause que la fondamentale donne 1,5 metre de développé tuyau...
Bon, soyons magnanimes. Sur une voiture de course, c'est vrai que la plage de régime utile (genre, entre 500 tours avant la ligne rouge et la ligne rouge) est très étroite, donc autant optimiser dessus. On s'en fout qu'elle tourne mal jusqu'a 4500 tours..

Et puis.. Il faut laisser une chance aux experts, aux grands spécialistes de développer une science. Cela draine des capitaux qui peuvent aider le plus grand nombre. Hélas, bien souvent cela se traduit commercialement par une foire a bête a plume de ville..
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Le voyage est la seule dépense avec laquelle on s'enrichit.

PhilippeF75

Les réglages d'une voiture, d'un moteur sont affaire de compromis ; chaque réglage a son optimum, après il faut se fixer une plage de fonctionnement dans laquelle ça marche moins bien...
Pour en revenir à l'échappement, l'idéal serait d'avoir des tubulures à coulisse dont la longueur serait asservie au régime moteur. Cette idée devrait te plaire Conrad, isn't it ?
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Anciennes Automobiles : à (re)visiter

Patrickdup

L'échappement coulissant a existé!
Je l'ai testé.

Sur mon Peugeot 103 lvs, Le pot était en deux parties et quand le moteur reculait (variateur) le pot rétrécissait.
L'idée était là, mais sans moyen de développement, les essais ont été vite arrêtés.

nicanami

nicanami

PhilippeF75

Tu as tout compris !
En réallité, ça n'a vraiment d'intérêt que sur les voitures de course et ça fait plaisir à ceux qui cogitent dessus...

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Anciennes Automobiles : à (re)visiter

pascalou

Avec le (les) turbo on évite de se poser ce genre de question.
Aujourd'hui il y a tellement d'artifices ( cycle Miller / Atkinson, distribution variable, turbo, etc...) autour du moteur que la problématique de l'échappement est relativisée, hormis le bruit en sortie.
C'est personnel, je n'apprécie pas les échappements akrapovic que l'on trouve sur les surpuissantes allemandes, rien à voir, avec le doux ronron d'un V8 Daimler ou d'un L6.

LHD

Toutes ces théories sur les pots qui pètent me dépassent. Mais j'aime bien l'idée du tuyau d'échappement trombone à coulisse. Pourquoi pas à pistons comme une trompette ? Ça aurait une de ces gueules !
On pourrait sonner la soupe, le salut aux couleurs et des tas d'autres thèmes tout aussi mélodieux. L'épreuve du permis de conduire comprendrait l'interprétation d'une partition au talon-pointe, en lieu et place du code de la route dont tout le monde, à notre époque, se contrefout.
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“Why do the Brits drink warm beer?
- Cause Lucas also makes refrigerators.”
(Private joke Yankee de très mauvais goût)

philippe06

Eric92